Двигатели семейства Theta II, которые около десяти лет назад устанавливали на автомобили Hyundai и Kia, могут приводить к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Об этом пишет Jalopnik.
По данным издания, с этой линейкой моторов связывают массовые критические неисправности. В ряде случаев владельцам приходилось делать капитальный ремонт или полностью менять силовой агрегат.
Основной проблемой эксперты называют особенности конструкции блока цилиндров. Среди слабых мест указываются недостаточно эффективная работа системы смазки и ускоренный износ стенок цилиндров.
Еще одним фактором риска считается упрощенная схема охлаждения поршней. В таких моторах нет отдельных масляных распылителей для каждого поршня.
Дополнительную опасность представляет катализатор. При разрушении его керамического наполнителя частицы могут попадать в цилиндры и повреждать двигатель.
В группу риска включают машины с атмосферными моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. Такие агрегаты встречались на Hyundai Elantra, Sonata, i30 и Tucson, а также на Kia Optima, Cerato, Ceed, Soul и Sportage.
Похожие силовые установки также применялись на некоторых автомобилях Genesis ранних годов выпуска.
По словам владельцев, серьезные неисправности могли появляться уже при пробеге около 80 тысяч километров. Jalopnik отмечает, что проблемы возникали вне зависимости от стиля езды и соблюдения регламента обслуживания.
Ранее часть владельцев Kia Sportage третьего поколения стала удалять катализаторы, чтобы снизить риск попадания керамической крошки в двигатель.
На российском вторичном рынке остается много автомобилей Hyundai и Kia с такими моторами. В сервисах владельцам подобных машин чаще всего предлагают капитальный ремонт или установку контрактного двигателя, что требует значительных расходов.