2025 год стал рекордным по числу сервисных кампаний в России. Эксперты объясняют это не снижением качества, а комплексом других факторов.
В минувшем году Росстандарт инициировал 29 отзывных кампаний, охвативших почти полмиллиона автомобилей различных марок. Это более чем в три раза превышает показатели 2024 года, когда было отозвано 141 830 машин в рамках 14 сервисных акций. Аналитики Autonews.ru выяснили у специалистов, что стоит за этой тенденцией.
Какие автомобили и почему отправлялись на ремонт?
За первые шесть месяцев 2025 года на ремонт было направлено 276 165 автомобилей, а за весь год — 486,6 тысячи легковых и грузовых транспортных средств. Отзывные кампании коснулись как официально представленных на рынке моделей, так и продукции глобальных брендов.
Среди наиболее часто отзываемых марок в первом полугодии оказались Hyundai (99 256 автомобилей) и Kia (85 338 машин). Причины сервисных кампаний включали потенциальное самовозгорание, критические поломки двигателей и проблемы с тормозной системой. Toyota отозвала 4 341 автомобиль, а Suzuki — 3 756.
Китайские автомобили, активно представленные на российском рынке, также подверглись отзывным кампаниям из-за возможных утечек топлива и риска самовозгорания. На ряде моделей, включая Lada, проводилась доустановка блоков ЭРА-ГЛОНАСС.
Связь отзывов с качеством автомобилей
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов полагает, что увеличение числа отзывных кампаний не является прямым индикатором падения качества автомобилей. По его мнению, рост связан с несколькими факторами.
"Большая доля контроля и статистики теперь приходится на оставшиеся бренды, преимущественно китайского происхождения и российские компании, такие как Lada", — отметил Тузов.
Эксперт также указал на то, что российские автовладельцы вынуждены эксплуатировать свои машины дольше из-за роста цен и ужесточения кредитной политики. "Чем выше уровень амортизации, тем больше недостатков выявляется", — пояснил он.
Еще одной причиной Тузов назвал усложнение конструкции современных автомобилей. Высокотехнологичность машин повышает вероятность обнаружения дефектов после определенного периода эксплуатации, однако это не означает снижения качества. "Производители стараются быстро устранять выявленные недостатки", — добавил эксперт.
Надзор и его эффективность
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин, комментируя ситуацию, отметил, что, несмотря на усиление контроля со стороны Росстандарта, отзывные кампании проводятся не всегда.
"Далеко не всегда, когда должны проводиться отзывные кампании, они реально проводятся. Это фундаментальная проблема", — считает Шапарин. Он привел в пример продукцию марки Sitrak, где, по его словам, не в полной мере применялись необходимые меры, что приводило к эксплуатации автомобилей без обязательных модулей ГЛОНАСС и потенциальным рискам в аварийных ситуациях.
Алексей Тузов также связал рост отзывов с изменением стандартов и подходов к контролю в России, подчеркнув ужесточение требований к транспортным средствам.