Некоторые владельцы автомобилей и часть дилеров пытаются уменьшить размер утильсбора за счет изменения параметров двигателя. Для этого проводят калибровку электронного блока управления, снижая мощность так, чтобы машина формально перешла в более дешевую категорию.
Директор по стратегии и акционер онлайн-платформы CARCRAFT Борис Беленький отмечает, что такая схема действительно дает возможность сэкономить при растаможке или постановке на учет, однако сопровождается значимыми ограничениями.
Быстро выполненные «облегченные» прошивки негативно влияют на работу силовой установки: нарушается смесеобразование, растет температура выпускного тракта, снижается срок службы турбины. Возможно появление рывков и провалов тяги, а работа трансмиссии становится нестабильной из-за нарушения согласованности настроек двигателя и коробки.
Вернуть параметры можно, но следы вмешательства все равно фиксируются. Современные ЭБУ от Bosch, Delphi и Denso записывают изменения в логах, поэтому при проверке факт перепрошивки обнаруживается легко. Кроме того, восстановление заводских настроек не всегда позволяет избежать появляющихся ошибок.
Машины с измененными прошивками сложнее реализовать: покупатели настороженно относятся к вмешательствам в программное обеспечение. Иногда автомобиль не проходит техосмотр или сервисное обслуживание до возврата к заводской версии.
После перепрошивки транспортное средство перестает соответствовать одобренному типу. Обнаруженное несоответствие может стать причиной штрафов или отказа в регистрации. Также такая модификация способна привести к отказу в гарантийном обслуживании или страховых выплатах.
По словам Беленького, снижение утильсбора подобным способом действительно работает, но сопровождается техническими и юридическими рисками. Для новых автомобилей вмешательство особенно опасно: оно лишает гарантии и может привести к проблемам при обращении в официальный сервис. Использовать метод стоит только при полном понимании последствий и готовности взять ответственность на себя.