Планируемые Латвией пошлины в 300% на зерно из России и Белоруссии фактически остановят транзит через балтийские порты, лишив Прибалтику доходов и усилив давление на мировой рынок на фоне растущих котировок. Об этом ТАСС рассказал главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина Борис Копейкин.
Ранее правительство Латвии анонсировало введение 300-процентных пошлин на зерновые грузы из РФ и Белоруссии. Премьер-министр республики Андрис Кулбергс уже обсудил инициативу с эстонским коллегой и планирует переговоры с главой правительства Литвы.
«Предлагаемые пошлины, по сути, запретительные. Они остановят транзит. В результате прибалтийские страны потеряют доходы, а мировой рынок — некоторый объем поставок на фоне и так растущих цен», — пояснил Копейкин. Он отметил, что через латвийские и литовские порты потенциально можно было бы экспортировать несколько миллионов тонн российского зерна, однако точный объем выпадающих поставок будет зависеть от темпов расширения возможностей российских портов на Балтике и Дальнем Востоке.
Эксперт Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Николай Новик обратил внимание, что значение балтийского маршрута резко возросло после повреждения в 2026 году крупных зерновых терминалов Азово-Черноморского бассейна в результате серии ударов беспилотников. По его словам, этот коридор оказался почти единственным работоспособным «окном» для экспорта.
Новик напомнил, что в 2025 году через черноморские и азовские порты Россия вывезла 46 млн тонн зерна — до 90% морского экспорта, а через северные порты — около 1 млн тонн. К середине августа 2026 года заявки на перевозку зерна в балтийском направлении достигли 5 млн тонн. «Реальный эффект латвийской инициативы состоит в закрытии единственного крупнотоннажного альтернативного коридора», — подчеркнул он.
Прекращение транзита, по оценке эксперта, не приведет к критическому дефициту зерна, но существенно повысит цены из-за увеличения рисков и усложнения логистики. Котировки пшеницы с июня уже выросли примерно на 30%, достигнув максимума с июля 2023 года, а переориентация поставок на Балтику увеличивает стоимость экспорта на $40–50 за тонну. Потенциальное закрытие прибалтийского маршрута еще больше поднимет мировые цены, которые оплатят импортеры Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Азии. Выиграть от этой ситуации, по прогнозу Новика, могут экспортеры из Евросоюза, США, Аргентины и Австралии.